京沪快线？

悉闻航空公司推出京沪快线，从办登机牌、安检到登机，采取一条龙的服务方式，旨在缩短北京和上海之间的旅行时间。这个主意其实最早是东方航空想出来的，几个月前就看到东航的京沪快线的广告，每个整点京沪对开，大部分机型是新买的A330，而且虹桥机场的东航柜台也提供专门的京沪快线的办理柜台，颇为方便。现在，几大航空公司联合推出这样的业务，应该说是资源整合，市场细分的驱动使然。

其实，仔细看看这个快线的地面环节，关于办登机牌这个部分，如果按照常规的做法，确实以前需要很长时间，特别是人多的时候，可是，往返京沪两地的，多半是商旅客户，是没有托运行李的，因此，通过机场的值班柜台，无行李托运柜台，还是可以很快办理登机牌的；至于安检，首都机场和虹桥机场的时间一向还是很快的，倒也无妨；再说登机，各个航空公司在机场的登机口是固定的，其实只要不坐“摆渡车”，走的远近也差不了多少。至于空中环节，自不消说，飞机都是差不多的，1个小时40分钟。

由此可见，京沪快线，是没有多快了，无非是设置了一些专用通道，这些专用通道，在机场资源没有增加的情况下，无可避免的占用了其他航线的资源，导致资源在机场这个地方都出现向京沪倾斜的现象，引发其他地区旅客的不满。而且，半个小时一班的航班设置，如此密集，很有可能导致连环晚点。其实，在仅东航推出的京沪快线时，我通过携程定过一次票，当时看到起飞到达时间居然要2个多小时，颇为奇怪，因为平时都是1个小时40分钟，后来上了飞机，因为空中管制在地面上兜了40分钟才起飞，到达北京的时间居然和携程的时间吻合，由此可见，空中管制是东航早就预料到的，所以，1个小时一班的航班密度，首都机场已经吃不消了，现在确要改成半个小时一班，不禁让人怀疑航班的正点率是否可以保证，毕竟，地面环节节省的那点时间，和飞机离港后耽误的时间比起来，是可以忽略不计的。

再说远点，京沪之间如此繁忙的人流说明了地区间的经济差异，已经愈演愈烈了，华东和北方似乎所有的商务联系，都是以北京和上海为中心点的。长三角地区，总体来说是集体发展了，当然，很多地方是外资的工厂而已，污染问题严重，而上海，则是聚集了500强中大多数中国总部；再看北京，环绕北京著名的华北贫困带，连在滨海新区开发之前的天津都没能幸免，而北京的私家车数目，也已经三百万以上了，比纽约的两百万都多，还有众多的部委机关，中关村地带，金融街。这种计划经济时代政策倾斜产生的超大城市，已经出现越来越多的问题，所有这些情况，加上现在应需求而生的京沪快线，无不说明了这一点，因此，地区间的差异之大，已经到了不得不考虑改变的时候了。